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大陆博世裁员,采埃孚下调预期,零部件巨头剧变在即

汽车工业在世界范围内是冷的,

作为Tier One的零件巨头,它似乎是最有经验的。

8月5日,“巨无霸”的供应商博世透露了即将到来的裁员计划的消息,该行业正在发呆。首席执行官沃尔克马丹纳(Volkmar Denner)表示,随着全球主要汽车制造商继续减少对柴油车的需求,该公司不得不裁员以应对市场低迷。

8月7日,大陆集团还在第二季度财报中公布了相应的裁员计划,并透露可能会出售一些燃料发动机零部件业务。在过去4-6个月中,大陆集团的净利润暴跌41%至4.85亿欧元。

对于过去的巨大零件巨头来说,

飓风,它可能真的来了。

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裁员计划迫在眉睫

事实上,就在7月底之前,博世首席财务官Stefan Asenkerschbaumer不情愿地向媒体透露,该公司已经修改了对2019年全球汽车生产的预期。根据判断,今年汽车产量将下降5% ,博世的息税前利润率将低于去年同期的7%。

Dunnar告诉德国记者,尽管现阶段的裁员范围尚未确定,但博世将尽一切努力通过一种人人都能接受的社会责任方式来应对。 “我们可以通过支付遣散费,启动提前退休计划或减少临时工人数来完成这项计划。”

下一个汽车市场的发展远比Dunnard一年前想象的要弱,但与此同时,这不是一个可以迅速得到补偿的短期缺陷。特别是在产业转型过程中,柴油发动机的供需下降产生了极大的负面影响。 “如果我们在柴油喷射系统中雇用10人,那么其中只有3人用于汽油系统,1人可以为电动汽车服务。”

根据5月份的数据,博世在全球拥有约41万个工作岗位,其中约5万个与传统柴油系统业务有关,但仅在博世的德国大本营,员工人数已超过15,000人。在过去的一年里,博世通过非续约合同先后减少了该地区600多个工作岗位。

从目前的迹象来看,这种裁员将继续下去。

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负责财务的斯蒂芬上周坦率地承认他无法重复2018财年的高利润率。

作为汽车零部件汽车制造商,博世2018年的销售收入为779亿欧元,同比增长1.5%,息税前利润率为53亿欧元,息税前利润率为6.9%,与2017财年持平。与此同时,该公司汽车部门的总销售额为470亿欧元,同比增长2.3%。

在全球最权威的供应商排名中,美国着名汽车媒体《美国汽车新闻》和权威机构普华永道联合创建了该名单,或者根据供应商的收入/销售名单列出的德国权威单一,博世多年来一直赢得冠军。

正因为如此,业内一些人已经评估过博世在过去的强势地位:“只要汽车行业保持整体增长,博世的行业一直有机会扩张,其实力被认为是最好。”那么,它是什么?原因是前任霸主必须采用收缩策略来应对当前的业绩预期。

一方面,这是宏观汽车市场的整体低迷。

另一方面,它深受欧洲排放门事件的影响。

今年上半年,德国斯图加特检察官表示,由于监管不力,博世集团为发动机管理软件提供了技术设备,包括允许汽车制造商控制排放测试的工具,间接导致汽车制造商伪造排放测试。为此,博世已同意支付9000万欧元的相关罚款。

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降低业绩预期

雨来了,每个人都已经闻到了危机。

同样在7月底,博世的另一个竞争对手ZF也正式发布盈利预警,并下调了2019财年的业绩预测。

采埃孚首席执行官Wolf Henning Schneider在一份声明中表示,由于汽车市场下滑,该公司目前正面临全球范围内严峻的经济形势,之前设定的目标远非其面临的经济形势。

此前,采埃孚估计的销售额在370亿至380亿欧元之间。调整后的销售额将在360亿至370亿欧元之间,全年息税前利润率将在4%至5%之间波动。

根据2019年上半年的财务报告,采埃孚的息税前利润为6.46亿欧元,低于此前的预期。除了整体乘用车市场需求下降之外,影响相关数据的研发支出也有所增加,特别是在电力驱动和相应的项目启动成本方面。

面对目前的被动局面,采埃孚的首席财务官康斯坦丁绍尔表示,公司将继续投资未来的新技术(如电力驱动和自动驾驶),同时延迟或减少更多的业务领域传统而且容易受到宏观经济和汽车市场的影响。

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在ZF之前,另一家德国零部件巨头大陆集团已经在第二季度报告中降低了2019财年的目标,这主要是由于乘用车和轻型车辆的全球产量持续下降。

大陆航空预测2019年全球汽车产量将与去年同期相当,但根据全球汽车产量的最新数据,该公司现在预计全球年销量将下降约5%。与此同时,该公司还将其先前的销售额下调440亿至450亿欧元,调整后的全年息税前利润率预计将在7%至7.5%左右。

受汽车行业低迷和新技术投资的影响,大陆集团2018年的营业利润下降了12%,息税前利润下降至40.3亿欧元,表明今年业务增长缓慢。另一方面,鉴于自动驾驶行业的收入在2030年之前不会变得显着,2019财年的业绩预期将继续疲弱。

大陆是世界上仅次于博世的第二大汽车零部件供应商。在全球60个国家拥有约244,000名员工,最新的裁员势必影响全球地位。但尽管如此,该公司的首席财务官Wolfgang Schaefer仍拒绝讨论具体数字或潜在的内部重组成本。

然而,在Schaffer看来,宏观汽车市场不太可能在短期和中期都出现大幅反弹。经过十年的持续增长,全球需求正在下降。

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拐点已经到了

十年的轮回,大部分上述情景,

我在过去的经济危机中相互了解。

只是全球汽车生产停滞不前,电气化和智能化转型迫在眉睫。这些昔日风光巨人的春河水暖鸭先知,也将迎来新一轮汽车产业转型升级的急剧变化。

正如本文开头所提到的,为了迎合电池驱动行业的颠覆性变化,大陆集团有可能在未来出售部分燃料发动机零部件业务,并计划停止超重液压元件业务(供应汽油和柴油发动机)。深化内部结构整体整顿。

同时,他们还将专注于生产废气处理和燃料供应系统组件的业务。中国和欧洲等核心市场引入了越来越严格的排放法规,这也增加了供应商的调整以适应快速变化。行业的紧迫性。

尽管如此,在时代的转折点,面对新兴企业和行业的谨慎选择,巨人仍然倾向于探索和探索。在最近的一次媒体会议上,大陆集团仍公开放弃了生产固态电池的潜在计划。值得一提的是,其竞争对手博世之前也放弃了此类计划,理由是风险太大。

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大陆集团在困境中的艰难过渡只是大象供应商转向的一个典型例子。但横向而言,许多专注于传统燃料发动机技术的小型供应商正在经历前所未有的市场份额。更重要的是,焦虑只能等待收购,或者破产的残酷结局。

就在行业动荡的前夕,

每个球员的前进方式很难说。

文/张杰

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