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生于赛道驰于公路保时捷911GT3车型20周年

[太平洋汽车网络文化频道] 1999年春天,保时捷在日内瓦发布了第一代911GT3,一劳永逸地弥合了赛道与赛道之间的差距。回顾过去二十年,这款极其纯粹且合法成功的汽车取得了前所未有的成功。

最初的保时捷911GT3由两位世界拉力赛冠军Walter R?hrl和赛车工程师Roland Kussmaul与Weissach的保时捷赛车运动专家共同开发,以开发出强大的赛道。性能和控制被带到了路上。随后,这位合法上路的法律精英已经发展了几代人,变得越来越迅速,精确和充满活力。一直以来,经典的自然吸气发动机,手动变速箱和后轮驱动使其成为纯粹的跑车拥护者最受欢迎的911车型。

从赛道到高速公路:1999年第一代保时捷911GT3

在世纪之交的前夕,推出了第一款保时捷911GT3,延续了20世纪70年代推出的传奇保时捷911 Carrera RS2.7的传统,带有当时最震撼的赛车技术。

当时的研究人员已经证明,轻型结构和所有部件的智能微调在轨道上比超大型位移和气缸更有价值,这一概念已经付诸实践并取得了巨大成功。 Weissach的赛车工程师也专注于他们所有的赛车专业知识,并开发了911首次水冷996范围内的顶级赛车。这一次,该车型没有继续使用代表赛车运动的名称“RS”,但是选择了一个全新的车型代码“GT3”这是新车的赛道版本要进行的战斗。

911 件,其轻巧的钛金属部件和紧凑的尺寸。平稳的操作,高动力储备和出色的扭矩曲线使汽车行业惊叹不已。

这款自然吸气式发动机可在7,200转/分钟或每升100 ps时提供高达360 ps的压力。在5,000转/分钟时可实现370 Nm的最大扭矩,从而刺激强大的推进力。与之前的保时捷911 CarreraRS(993车型)相比,该发动机不仅功能更强大,而且效率更高。每100公里的燃油消耗量减少了近1升。

凭借其先进的发动机,保时捷911GT3可在4.8秒内从静止加速至100公里/小时,并在15.8秒内从静止加速至200公里/小时。最高时速可达302km/h。这让新车在日内瓦首次亮相之前获得了荣耀:第一辆911GT3由Walter Roll驾驶,并在纽伯格林北环不到8分钟内完成了20.8公里,为当时的公路车设置。一个新的基准。

超出预期的性能不仅归功于在赛道上经过测试的水平匹配发动机,而且还归功于整个套件的精确调整和创新。 911GT2的六速手动变速箱进一步优化了GT3的速度和性能。简化变速箱比率,以适应不同的轨道和更换消耗部件,并为更强大的轨道版本预留空间,这使得专业赛车手看起来令人印象深刻。

件,并且已经修改了车轴几何形状以适应赛车轮胎。与舒适性相比,车辆更注重轻质结构,使用薄玻璃和合成材料。开发商还安装了比911 Carrera更大的制动系统,并进行了额外的加固。此外,该车还配备了一个四活塞固定铝制单卡钳,使GT3的速度可与911 Turbo的减速相媲美。

保时捷911GT3延续了RS的传统,看起来与保时捷911 Carrera非常相似。从新设计的车身前端,坚固的侧梁,固定尾翼,红色制动卡钳和18英寸轻合金车轮以及运动型设计,您可以清晰地感受到911GT3的赛车基因。该车为驾驶员设计了一个皮革衬里的赛车斗座,同时省去了后座以减轻车的重量。此外,客户还可以选择Clubsport版本,带有螺栓式防卷框架和防火座椅衬里,以及电池主开关,可以直接从展厅快速进入轨道。

1999年5月,第一辆保时捷911GT3在Weissach下线。作为赛道版本的基础,911GT3也为911GT3Cup甚至更高级别的赛车911GT3R和GT3RSR的成功奠定了基础。这些车在未来几年的单车赛和GT赛事中取得了非凡的成绩。

增强和改进:2003保时捷911GT3(996.2)

在第一代911GT3成功后,保时捷在2003年春季正式推出了这款带有赛车基因的道路模型的进一步开发。基于911 轮设计。

但主要的优化来自车身下。 Weissach的工程师彻底改变了3.6升六缸水平对置发动机,坚决降低了运动质量,并推出了新的VarioCam连续可变气门正时系统。这使得GT3在道路上获得21PS的额外动力,具有相同的排量和油耗。输出功率在7,400 rpm时为381PS,在5,000 rpm时为385 Nm。

发动机的红线速度从之前的7,800 rpm增加到8,200 rpm。新的发动机功率直接反映在性能数据中。第二款911GT3仅需4.5秒即可从静止加速到100km/h,比上一代减少0.3秒。优化的空气动力学也有助于提高车辆性能,最高时速可达306km/h,甚至略高于保时捷911Turbo。

为了让驾驶员更好地利用发动机的高速灵活性,工程师在一定程度上缩短了第五档和第六档之间的齿轮比,并配备了更适合汽车的防溅润滑。外置油冷变速箱。他们还重新设计了运动型悬架,并使用更宽更轻的车轮,以实现更大的纵向和横向加速。

轮胎也专为新款保时捷911GT3设计。为了提供与更大的发动机功率和更动态的悬架兼容的减速水平,进一步增强和扩大了制动系统。如果需要,GT3还可以配备超高性能的保时捷陶瓷复合制动系统(PCCB)。 Clubsport版本仍然可以免费使用。

纯工程:2006款保时捷911GT3(997.1)

在2006年日内瓦车展上,保时捷展出了最新款997系列中最具运动性的车型,即第三代911GT3。新一代GT3是所有保时捷近乎大规模生产的汽车的基础,而Weissach的研发工程师已经完全彻底改造了它们的核心驱动力。该车配备了赛车发动机,高性能悬架,改装车身和全面的空气动力学套件,并结合了日常驾驶中无与伦比的适用性。

自然吸气式3.6升后置发动机的最佳输出功率为415PS,转速为7,600转/分钟,平均输出功率为每升115.3 PS。在5,500rpm下达到405Nm的峰值扭矩。赛车技术的应用与减少运动部件相结合,使发动机反应更快。 件下供应润滑剂,同时增加水泵和散热器以减少热负荷。

为了适应高速发动机,赛车工程师调整了六速变速箱,缩短了第二档和第六档之间的传动比,并提高了换档速度等级,从而提高了动力传递。经过大量调整后,第三代911GT3可以在4.3秒内从静止加速到100km/h,在8.7秒内达到160km/h,最高时速可达310km/h。

该车的减速装置包括一个350毫米直径的制动盘,前后轴上有六活塞和四活塞卡钳。同时,初始制动力的重新分配主要作用在后轴上,从而再次缩短制动距离。

件进行调整。带有关闭选项的牵引力控制系统已经从Carrera GT进行了改进,以便在光滑的表面上获得更好的推进力。

车辆的空气动力学性能得到了显着改善。优化的通风口,车身底衬和中央散热器的新尾翼使车辆的阻力系数仅为0.29。对于室内设计,Alcantara面料已成为运动座椅的标准。此外,Clubsport版本仍然可用,不需要太多付款。

除道路版外,保时捷还推出了两款车型,即品牌杯和GT的911GT3Cup,以及专为生产跑车的GranTurismo赛事量身定制的911GT3RSR。

成功的空气动力学:2009保时捷911GT3(997.2)

2009年3月,第四代保时捷911GT3在日内瓦车展上首次亮相。保时捷工程师再次大大提高了这款运动型911采用自然吸气式发动机的动力和灵活性。更强,更快,更精确,这些都是业主从新款911GT3中感受到的品质。自然吸气式六缸发动机将功率提升20%,在7,600转/分时达到425PS输出,在转速为6,250转/分时达到430牛米扭矩,发动机排量为3.8升。扭矩峰值在8,500转/分钟时达到。

中速范围内的转矩提升使第4代911GT3不仅功能更强大,而且更适合日常驾驶。车辆的性能数据再次刷新。从静止加速到100km/h仅需4.1秒,加速到160km/h仅需8.2秒,最高时速可达312km/h。与此同时,燃料消耗和排放水平都有所下降。

空气动力学套件的改进比新赛车引擎的开发更令人印象深刻。新设计的固定尾翼在侧面板上带有3.8个字母,是对1993年传奇911RS3.8的致敬。全衬里车身和911 Carrera的30mm下半身使新款911GT3不仅外观引人注目,而且同时也创造了增强的连续下压力,是三年前模型的两倍多。

在赛道上,抓地力和稳定性变得更加明显。在第一款标准双氙气大灯和新设计的后大灯之间放置了新的通风口,以进一步优化第四代911GT3的热平衡。

第四代911GT3的动力也通过六速手动变速箱传动,比911 Carrera低22%,因此它注定要在赛道上行驶。在车辆重量保持在1,395千克的前提下,研发工作仍然集中在提高车辆的行驶动态。

该解决方案包括保时捷稳定管理系统(PSM)的附加运动版本,即使是专业赛车手在其帮助下获得更好的单圈时间,其响应速度也非常快。驾驶员还可以通过一个按钮激活或停用横向动态稳定性控制(SC)和牵引力控制(TC)。

第四代911GT3的保时捷主动悬架系统(PASM)使保时捷工程师能够再次提高弹簧和稳定器的刚度,从而可以在SportMode中更精确地处理车辆。通过控制,驱动表面和速度可以更精确地调节运动悬架。

这再次证明了911GT3非常适合日常实用性和跟踪性能。第四代车型的稳定性增强也归功于新的可选有源动力系统支持(PADM),它可以抵消发动机对赛道的影响,从而显着提高车辆在比赛中的竞争力。

第四代911GT3标配创新的中央锁定超轻车轮,以前只适用于赛车和特殊车型,如保时捷卡雷拉GT。轮胎由可在轨道上使用的超高性能版本制成,并且专门为新车开发了轮胎压力监测系统。这一代911GT3首次采用扩大的复合制动盘,通过改善通风,有助于降低整车重量,实现更好的连续制动性能。该车型还提供独家保时捷陶瓷复合制动系统(PCCB)。

在驾驶舱内,驾驶者可以体验全新的三辐方向盘,带皮革的运动座椅和带胸部安全气囊的Alcantara面料,以及配备5英寸显示屏的全新音响系统。更多数字功能和服务可供选择:除了具有CD/DVD播放模式的GPS和音频系统外,手机模块还提供蓝牙连接和无线接收器。

礼品50周年:2013年保时捷911GT3(991.1)

2013年是保时捷911成立50周年,第五代911GT3迎来了日内瓦车展的全球首发。自1999年以来,保时捷共售出14,145种不同版本的911GT3,新款车型的推出使得GT3比以往更受欢迎,其自然吸气式发动机在跑车中处于领先地位。基于911 911系列,工程师在这款车型上进一步开发和创新,既有跑车性能,又有赛车性能,在各个方面都超越了上一代。

3.8升六缸发动机稳定地遵循高速原理,输出功率为475 ps,转速为8,250 rpm,峰值扭矩为440 Nm,转速为6,250 rpm。新车的重量 - 功率比惊人地达到3.0kg/PS,其功率高达125PS,可与赛车相媲美,使其能够在3.5秒内从静止加速到100km/h,最高时速315km/h。在日内瓦开始之前,911GT3在纽伯格林北环获得了7分25秒,比1999年的模型快了半分钟。

从理论上讲,911GT3的水平对置发动机基于911 公路和赛道跑车能够达到最高转速9,000转。

带摇臂控制的新气缸盖直接来自汽车,干式油底壳润滑进一步增强,以确保轨道上的油供应。驾驶员第一次只需按一下按钮即可增加3,000至4,000 rpm转速区域的平均扭矩。

虽然工程师仍然忠于使用自然吸气式发动机,但保时捷双离合器变速箱(PDK)首次应用于第五代911GT3。受到赛车顺序变速箱的启发,彻底改进的PDK在性能和动力方面实现了巨大飞跃。当手动升档时,驾驶员会惊讶于新的“闪电转换”和小于100毫秒的响应时间。以前,只有专业的赛车手才能体验到这种动态变化。

件下转弯时中和过度转向,并增强方向控制。此外,该系统可用于控制汽车后部动态转向期间的不稳定性,或在停止加速时停用所有传动系和动态控制系统。

工程师们首次将主动后桥转向下一代保时捷911GT3,以实现灵活性,驾驶精度和横向动力。根据车辆的速度,系统可以在与前轮相同或相反的方向上转向,为驾驶员提供更短的轴距和更动态的驾驶体验,反之亦然,例如更长的轴距和更高的稳定性驾驶。经验。这有效地提高了跑车的稳定性和灵活性。

驱动动态构造还包括电控和全自动差速锁和动态发动机支撑。铝制悬架也是新开发的结果,并根据需要保持高度,光束角度和外倾角的调整。保时捷的稳定性管理系统可分为停电两个阶段,而保时捷的主动悬架管理系统进一步扩大了减震器的范围。第五代911GT3标准配备了一个新的20英寸锻造轻合金车轮,带有中央锁定装置。此外,轮胎压力控制系统(RDK)可以支持其他跟踪模式。

顶级运动精英们从911 Carrera的铝/钢复合轻质车身中大量借用。车身前后部分采用独家创新设计,与911 Carrera S相比,后桥面积增加了444 mm,而第9代911GT3最引人注目的特点是其大型固定尾翼,已实现911GT3引以为豪的空气动力学性能。

Flatter的杰作:2017款保时捷911 GT3(991.2)

第六代保时捷911GT3仍在日内瓦车展上首次亮相。这一杰作诞生于保时捷位于弗拉赫特的研发中心,位于着名的施瓦本镇Weissah。新车具有类似汽车的性能,系统的轻量化设计和无与伦比的驾驶体验,这在不断发展的自动化时代不容小觑。六缸水平对置发动机仍是研发的重点。它的排量增加到4升。在8,250转/分钟时,它可以输出500 PS的最大功率。在6,000转/分钟时,它可以达到460牛米的峰值扭矩。

凭借专为赛车设计的7速保时捷双离合器变速箱(PDK),新款911GT3可在3.4秒内从静止加速至100公里/小时,最高时速可达318公里/小时。

第六代保时捷911GT3的驾驶动态也提升到了一个新的水平。主动后桥转向,后差速锁和动态发动机支架之间的相互作用创造了无与伦比的灵活性,稳定性和精确性。增强的碳纤维尾翼和应用于前后端的新型轻质元件不仅有利于重量/功率比,而且还改善了跑车的空气动力学平衡,并进一步增强了造型的视觉冲击力。

在内饰方面,该车配备了保时捷918 Spyder的360mm GT运动型方向盘,有三个座位可供选择:全电动可调节保时捷运动座椅升级版,带折叠式靠背和胸部安全气囊水桶式运动型座椅和桶式座椅轻质碳纤维复合材料(CFRP)包裹在碳纤维编织饰面中。

在坚持911车型的优良传统的同时,第六代保时捷911GT3在2017年秋季将其强大的性能和先进的数字技术带入法兰克福车展(IAA)。

当Weissach的工程师正在研发下一代保时捷911GT3时,原型车已经在Flatt的测试跑道上刷过,带有自然吸气发动机的六代911GT3已经被世界各地的赛车爱好者采用。而收藏家的青睐。大约50年前,第一辆RS首次将保时捷的优秀轨道基因带入了道路,然后911GT3继承了这些服装,并且它仍然引起了跑车行业的关注。 (图/文/图:太平洋汽车网谢鹏)