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发现最美铁路·重走丝绸之路|火车“消音”背后的秘密

21: 16: 04东北网络

阳光网兰州8月22日消息(记者王静)曾经在拥挤的绿色皮革车上,漫长而微弱的旅途中,耳边“叮当,叮当”不停地响起。躺在泊位上,我总觉得火车来回摇晃。我相信很多乘坐火车的乘客都有这种感觉。

乘坐火车的感觉也意味着普通列车“跑得快”。

但是现在,车轮和导轨之间的节奏“叮当”的声音很难听到,甚至火车也可以将硬币直立放在窗台上。中国红,釉金,海蓝,长城灰在祖国广阔的土地上行驶,让“中国速度”焕然一新。在高铁时代,根部和轨道之间没有间隙,车辆以300公里/小时的速度平稳运行。什么样的技术使高速列车在行驶中吱吱作响?今天(22日),记者走进了西北地区最大的焊接跑道基地。河口兰州工程区南铁焊接基地带您了解。

在兰州工程区南轨焊接基地,记者看到赛道排看起来像蝎子,但正是这些密集的“腿”支撑着你和我。 (Xiangguang.com记者王景社)

解读:谁是“当当”记忆中的“贡献者”?

“当当”的声音来自哪里?事实上,在过去,铁路轨道(12.5米或25米)的标准长度是由夹板和螺栓制成。由于热膨胀和收缩,必须在导轨之间保留一定的间隙。这种不显眼的轨道接缝不仅使火车发出“蛤蜊”声,还缩短了车轮的使用寿命。

500米无缝长轨,然后由长轨特种车辆安装。 “当当和当当”的声音也成了“嗦嗦嗦”的节奏。 0.2毫米,相当于两根或三根发缕的直径,这是焊接两根高铁导轨母材后允许的表面平整度误差范围。这样,除了道岔区域和一些特殊区域外,线路上基本没有轨道连接间隙,列车运行更加平稳。这条没有接头的长轨道是中国高速铁路平稳高速运行的关键。铁路没有铁路接缝,提高了平稳性,消除了关节疾病,提高了速度,同时提高了安全性。

焊前短道(赵光旺记者王景社)

但是,这仍然存在问题。如果轨道没有间隙,如何解决轨道的热膨胀和收缩问题?

最初,轨道必须根据最高轨道温度和通过该区域的线路的最低轨道温度以及无缝线路的允许温度下降来计算,允许温度上升,以计算“锁定轨道温度”。线,尽可能从最高和最低温度应力产生的轨道温度之间的温差。另外,采用高强度弹性紧固件,扣住导轨底部的导轨,防止其不稳定和变形。

处于焊接状态的导轨(王静,王光旺拍摄)

秘密:数十小时从12.5米到500米的铁轨“修好成水果”

。记者走进焊接车间,追溯到高速铁路焊接生产的源头。将5根100米长的导轨焊接到500米长的导轨上也令人惊讶。它必须通过12个研讨会,数十个流程和长轨生产线。开始所有研讨会。

一段500米长,重达30吨的部分缓缓地被吊进铁路列车,然后被送往铁路轨道。 (Xiangguang.com记者王景社)

轨道末端除锈,轨道焊接,焊接老化,焊接矫直,焊接精细铣削.在生产过程中,操作员按下“开始”按钮,导轨通过轨道运输到车间;每个过程相隔100米。它正是原料轨的长度,因此可以同时对焊缝进行多次操作。然而,在所有过程中,焊接是非常重要的部分。科学名称是“正常化”。事实上,一次加热后每个焊接点的快速冷却,相当于在钢轨表面形成一层“回火”。一种硬质保护膜,可增加轨道的耐磨性。

记者看到,在正火过程中,焊接部位呈红色,最高温度达到890摄氏度。

焊工正在工作(赵光旺记者王景社)

长导轨的焊接过程复杂,导轨接头顶部驱动面的直线度偏差必须控制在每米0.1-0.3毫米以内,以减少轮系与导轨接触之间摩擦造成的冲击表面;接头导向面的平面度偏差必须控制在每米-0.2至0.1mm之间,以减少导轨轮缘和车轮接触面的磨损以及列车的蛇形运动。但是,虽然用于焊接导轨的设备是基于自动化技术的,但有时需要依靠工匠的“感觉”来感知焊接平滑度,这种感觉来自于长期工作中积累的经验。

铁路正在经历第二次“美女”(赵光旺记者王景社)

其次,当火车车轮高速运转时,它们会对铁轨产生巨大影响。为确保每个焊头在线上100%安全使用,应测试每个焊接接头的承载能力。落锤试验。记者看了。试验场地是一座高约10米的铁塔。一个1米长的带焊头的导轨被送到底部。将1吨锤子提升到空中然后松开。连接器。目的是验证焊头能够承受1吨无锤击摔。

在国际上,落锤实验只能进行一次,但兰州工作站经常要进行两次反复检查,最后制定“中国标准”。来吧,盖章地图,感受震惊。 (中央电视台记者王静)

但即使通过锤击,焊接的钢轨接头也必须通过长轨“B超检查医生”进行检查。工作人员使用超声波探伤仪对整个关节进行无损检测。通过改变超声波波形,可以判断关节是否“病态”以及病情有多严重。

如果有疾病,我们应该打开刀并切断不符合标准的关节。如果没有疾病,我们应该提供健康证明并允许它离开工厂。

有趣的是,铁轨也有“身份证”。工作人员告诉记者,长轨焊接过程中的每个焊接处理数据都有历史记录,这可以追溯到谁焊接接头,焊接参数有多少以及缺陷检测情况如何。

最后,“大腿”栏杆怎么出去?如果你以正常速度行走,从500米轨道的一端走到另一端需要将近7分钟。长铁运输现场的三十六台龙门起重机全部搬出。在智能集中控制系统的操作下,他们整齐地伸出铁腕,抓住导轨并抬起它们。

现在你知道火车撞毁的秘密了吗?

兰州中央广播网8月22日消息(记者王静)曾经拥挤的绿色汽车,漫长而沉闷的旅程,耳朵“点击,点击”不断。躺在卧铺上,我总觉得火车来回摇晃。我相信这是许多火车旅客所经历的。

乘火车旅行的感觉背后,这也意味着普通列车不能快速行驶。

但是现在,车轮和铁轨之间有节奏的“叮当声”很难听到,甚至火车也能把硬币直立在窗台上。中国的红、釉、金、海、蓝、长城灰,在祖国广袤的土地上驰骋,刷新了“中国速度”。在高铁时代,根部与轨道之间没有空隙,车辆以300公里/小时的速度平稳运行。什么技术使高速列车在行驶中发出吱吱声和平稳?今天(22日),记者走进西北地区最大的焊接轨道基地。0X1772河口兰州工段南轨焊接基地,带你去了解。

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在兰州工区南轨道焊接基地,记者看到,轨道排看起来像一只蝎子,但正是这些密集的“腿”支撑着你我。(向光网记者王敬社)

解读:在“当当”的记忆中,谁是“贡献者”?

“当当”的声音是从哪里来的?事实上,过去铁路的标准长度(12.5米或25米)是由夹板和螺栓组成的。由于热胀冷缩,钢轨之间必须留有一定的间隙。这种不显眼的轨道接缝不仅使列车发出“沉闷”的声音,而且缩短了车轮的使用寿命。

500米无缝长轨,然后由长轨专用车辆安装。“当当”和“当当”的声音也成为了“当当”的节奏。0.2 mm,相当于两根或三根发股的直径,这是焊接两根高铁轨母材后允许的表面平整度误差范围。这样,除道岔区和一些特殊地段外,线路基本上没有钢轨连接间隙,列车运行更加平稳。这条无接头的长线路是中国高铁平稳高速运行的关键。铁路上没有钢轨接缝,提高了平顺性,消除了接缝病害,提高了速度,同时提高了安全性。

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焊前短道(赵广旺记者王静社)

但是,这仍然存在问题。如果轨道没有间隙,如何解决轨道的热膨胀和收缩问题?

最初,轨道必须根据最高轨道温度和通过该区域的线路的最低轨道温度以及无缝线路的允许温度下降来计算,允许温度上升,以计算“锁定轨道温度”。线,尽可能从最高和最低温度应力产生的轨道温度之间的温差。另外,采用高强度弹性紧固件,扣住导轨底部的导轨,防止其不稳定和变形。

处于焊接状态的导轨(王静,王光旺拍摄)

秘密:数十小时从12.5米到500米的铁轨“修好成水果”

。记者走进焊接车间,追溯到高速铁路焊接生产的源头。将5根100米长的导轨焊接到500米长的导轨上也令人惊讶。它必须通过12个研讨会,数十个流程和长轨生产线。开始所有研讨会。

一段500米长,重达30吨的部分缓缓地被吊进铁路列车,然后被送往铁路轨道。 (Xiangguang.com记者王景社)

轨道末端除锈,轨道焊接,焊接老化,焊接矫直,焊接精细铣削.在生产过程中,操作员按下“开始”按钮,导轨通过轨道运输到车间;每个过程相隔100米。它正是原料轨的长度,因此可以同时对焊缝进行多次操作。然而,在所有过程中,焊接是非常重要的部分。科学名称是“正常化”。事实上,一次加热后每个焊接点的快速冷却,相当于在钢轨表面形成一层“回火”。一种硬质保护膜,可增加轨道的耐磨性。

记者看到,在正火过程中,焊接部位呈红色,最高温度达到890摄氏度。

焊工正在工作(赵光旺记者王景社)

长导轨的焊接过程复杂,导轨接头顶部驱动面的直线度偏差必须控制在每米0.1-0.3毫米以内,以减少轮系与导轨接触之间摩擦造成的冲击表面;接头导向面的平面度偏差必须控制在每米-0.2至0.1mm之间,以减少导轨轮缘和车轮接触面的磨损以及列车的蛇形运动。但是,虽然用于焊接导轨的设备是基于自动化技术的,但有时需要依靠工匠的“感觉”来感知焊接平滑度,这种感觉来自于长期工作中积累的经验。

铁路正在经历第二次“美女”(赵光旺记者王景社)

其次,当火车车轮高速运转时,它们会对铁轨产生巨大影响。为确保每个焊头在线上100%安全使用,应测试每个焊接接头的承载能力。落锤试验。记者看了。试验场地是一座高约10米的铁塔。一个1米长的带焊头的导轨被送到底部。将1吨锤子提升到空中然后松开。连接器。目的是验证焊头能够承受1吨无锤击摔。

国际惯例,单独的实验可以进行一次,但兰州工程科经常要进行两次反复检查,最后制定“中国标准”。来吧,戳一下画面,感受“感觉”。 (Xiangguang.com记者王景社)

即使通过锤击,也必须通过长轨“B超检查医生”检查焊接的导轨接头。工作人员使用超声波探伤仪对整个关节进行无损检测,并通过超声波形的变化进行区分。验证连接器是“生病”和“健康”。

如果有“病”,刀会被切断,不符合标准的接头将被切断。 “无疾病”的人将获得健康证明,并将被允许离开工厂。

有趣的是,铁轨还有“身份证”。该工作人员告诉记者,长轨焊接过程中的每一个焊接工艺数据都有历史记录。使用此代码,可以追溯到焊接焊头的人员,焊接参数是什么以及探伤方式。

最后,“大长腿”导轨如何走出去?如果以通常的速度行走,从500米轨道末端到另一端需要将近7分钟。长途运输工地上的36台龙门起重机已被派出。在智能集中控制系统的操作下,铁手整齐地伸展,铁轨被抓住,起重机被抬起。

现在明白减少火车叮当声的秘诀了吗?