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未来市郊铁路票价向地铁贴近

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本报(记者孙宏阳)今天上午,北京交通发展研究院的一些专家进行了广播电台广播,以“阻挠对话”,并协调北京各种公共交通方式的发展。据报道,北京已开通了三条郊区铁路线,副中心线,S2线和外蜜线,全长241.3公里。专家指出,郊区铁路仍处于培育期,未来的发车间隔,候车方式,票价等将更接近地铁。

今年4月,该市提议充分利用铁路资源,计划开发郊区铁路,并建设满足首都发展需求的区域快速线路系统。郊区铁路的发展也进入了一个新阶段。据北京交通发展研究院副院长王树玲介绍,郊区铁路可以理解为利用铁路开展城市旅行服务。因此,郊区铁路具有地铁和铁路运营的某些特征。

就行驶速度而言,郊区铁路的行驶速度比地铁快,这是因为郊区铁路的服务距离更长且更具吸引力。目前,北京有3条郊区铁路,时速为50至60 km/h,而地铁则以35 km/h的速度行驶。从运营模式的角度来看,郊区铁路计划开工,而地铁则在旅途中。从选址的角度来看,郊区火车站一般在6公里以上,地铁的车站间距相对较小。

目前,北京已开通了副中心线,S2线和外蜜线三条郊区铁路,运营里程为241.3公里。其中,S2线在北京的总长度为73公里,服务于延庆区,昌平区与中心城区之间的接触点以及八达岭等旅游景点。三条线的客流量最大,平均每日客流量约6000人,平均客流量可达到1万余人,旅游高峰期可超过2万。子中心线的长度为32.7公里,从北京西站到桥庄东站,在主要服务中心城市和通州城市子中心之间通勤。在10月11日调整了运行表之后,每天将运行6对列车,最短运行时间为39分钟。围蜜线的全长为135.6公里。从黄土店站到古北口站,该线路服务于怀柔区,密云区和中心城区。以及怀柔科学城,古北口长城等吸引客源。

“北京的郊区铁路仍处于孵化期。与地铁相比,规模与客运量之间仍存在较大差距。”王淑玲指出,从国际经验来看,服务城市通勤的郊区铁路运营方式将更加接近地铁,包括发车间隔,候车方式,票价等,“轨道交通的规模和郊区铁路的规模”。这个城市将来会继续增长。”

(编辑:王志强HF013)